Một thập kỷ trước, vào ngày 8/3, chuyến bay của hãng hàng không Malaysia Airways đã biến mất không dấu vết, trở thành một trong những bí ẩn lớn nhất của ngành hàng không.
Các nhà điều tra vẫn chưa biết chính xác chuyện gì đã xảy ra với chiếc máy bay và 239 hành khách trên đó. Nhưng chính phủ Malaysia hôm Chủ nhật cho biết họ có thể gia hạn cuộc tìm kiếm MH370 sau khi một công ty robotic hàng hải của Mỹ cố gắng tìm kiếm chiếc máy bay này vào năm 2018 đề xuất một cuộc tìm kiếm mới.
Một cuộc tìm kiếm đa quốc gia quy mô lớn ở phía nam Ấn Độ Dương, nơi chiếc máy bay được cho là đã bị rơi, không tìm thấy gì. Ngoại trừ một số mảnh vỡ nhỏ sau đó dạt vào bờ biển, không có thi thể hay mảnh vỡ nào được tìm thấy.
Đây là những gì chúng ta biết về thảm kịch hàng không chết người.
ĐIỀU GÌ ĐƯỢC BIẾT VỀ SỰ BIẾN MẤT CỦA MH370?
Máy bay Boeing 777 biến mất khỏi radar kiểm soát không lưu 39 phút sau khi rời Kuala Lumpur trên đường tới Bắc Kinh vào ngày 8/3/2014.
Phi công đã gửi cuộc gọi vô tuyến cuối cùng tới Kuala Lumpur trước khi rời Malaysia – “Chúc ngủ ngon Malaysia Three Seven Zero” – nhưng không liên lạc được với kiểm soát viên không lưu ở Thành phố Hồ Chí Minh khi máy bay bay vào không phận Việt Nam.
Vài phút sau, bộ phát đáp của máy bay – một hệ thống liên lạc truyền vị trí của máy bay tới trạm kiểm soát không lưu – ngừng hoạt động. Radar quân sự đã phát hiện chiếc máy bay quay vòng để di chuyển qua Biển Andaman trước khi biến mất và dữ liệu vệ tinh cho thấy nó tiếp tục bay trong nhiều giờ, có thể cho đến khi hết nhiên liệu. Chiếc máy bay được cho là đã bị rơi ở một khu vực xa xôi ở phía nam Ấn Độ Dương.
Các giả thuyết về những gì đã xảy ra trên máy bay bao gồm từ việc bị cướp, mất oxy trong cabin cho đến mất điện. Nhưng không có cuộc gọi khẩn cấp, không có yêu cầu tiền chuộc, cũng không có thời tiết xấu hay bằng chứng về lỗi kỹ thuật. Các nhà điều tra an toàn của Malaysia đã xóa bỏ mọi thông tin trên máy bay trong một báo cáo năm 2018, nhưng không loại trừ “sự can thiệp bất hợp pháp”.
Chính phủ Malaysia cho rằng ai đó đã cố tình cắt đứt liên lạc với mặt đất và chuyển hướng máy bay.
AI ĐANG Ở TRÊN MÁY BAY?
Máy bay chở 227 hành khách, trong đó có 5 trẻ nhỏ và 12 thành viên phi hành đoàn. Hầu hết những người trên tàu đều đến từ Trung Quốc, nhưng cũng có những người đến từ các quốc gia khác, bao gồm Hoa Kỳ, Indonesia, Pháp và Nga.
Các hành khách bao gồm hai thanh niên Iran sử dụng hộ chiếu bị đánh cắp để tìm kiếm cuộc sống mới ở châu Âu; một nhóm nghệ sĩ thư pháp Trung Quốc trở về sau cuộc triển lãm tác phẩm của họ; 20 nhân viên của công ty công nghệ Freescale Semiconductor của Hoa Kỳ; diễn viên đóng thế cho nam diễn viên Lý Liên Kiệt; gia đình có con nhỏ; và một cặp vợ chồng người Malaysia đang hưởng tuần trăng mật bị trì hoãn từ lâu. Nhiều gia đình mất nhiều thành viên trong thảm kịch.
ĐÃ CÓ NHỮNG NỖ LỰC NÀO ĐỂ TÌM KIẾM MÁY BAY?
Hàng chục tàu và máy bay từ nhiều nước khác nhau bắt đầu tìm kiếm giữa Malaysia và Việt Nam ở Biển Đông, trước khi di chuyển đến Biển Andaman và Ấn Độ Dương.
Úc, cùng với Malaysia và Trung Quốc, sau đó dẫn đầu cuộc tìm kiếm dưới nước lớn nhất và tốn kém nhất từng được thực hiện, bao phủ khoảng 120.000 km2 (46.000 dặm vuông) đáy biển ngoài khơi phía Tây Australia, sử dụng máy bay, tàu được trang bị để thu tín hiệu sóng siêu âm và tàu ngầm robotic.
Các tàu tìm kiếm đã phát hiện ra các tín hiệu siêu âm có thể đến từ hộp đen của máy bay và các vụ đắm tàu được cho là tàu buôn từ thế kỷ 19, nhưng chưa bao giờ tìm thấy máy bay. Vào tháng 7 năm 2015, một mảnh vỡ sau đó được xác nhận là cánh phụ của Chuyến bay 370 đã được tìm thấy trên Đảo Reunion của Pháp ở phía tây Ấn Độ Dương, bằng chứng rõ ràng đầu tiên cho thấy MH370 đã kết thúc chuyến bay ở Ấn Độ Dương. Một số mảnh vỡ khác sau đó được tìm thấy dạt vào bờ biển phía đông châu Phi. Việc tìm kiếm đã bị đình chỉ vào tháng 1 năm 2017.
Công ty robotic hàng hải Ocean Infinity của Hoa Kỳ đã bắt đầu cuộc tìm kiếm vào tháng 1 năm 2018 theo hợp đồng “không tìm thấy, không mất phí” với Malaysia, tập trung vào khu vực phía bắc cuộc tìm kiếm trước đó được xác định bởi một nghiên cứu về mảnh vỡ trôi dạt. Nhưng nó đã kết thúc vài tháng sau đó mà không thành công.
TẠI SAO TÌM KIẾM RẤT CỨNG?
Một lý do khiến cuộc tìm kiếm rộng rãi như vậy không tìm ra manh mối là vì không ai biết chính xác nơi để tìm. Ấn Độ Dương là Ấn Độ Dương lớn thứ ba thế giới và việc tìm kiếm được tiến hành ở một khu vực khó khăn, nơi những người tìm kiếm gặp phải thời tiết xấu và độ sâu trung bình khoảng 4 km (2,5 dặm).
Việc máy bay biến mất dưới biển sâu không phải là điều bình thường, nhưng khi chúng biến mất thì rất khó để xác định vị trí. Theo Mạng lưới An toàn Hàng không, trong 50 năm qua, hàng chục máy bay đã biến mất.
CÁI GÌ TIẾP THEO?
Chính phủ Malaysia luôn khẳng định sẽ chỉ tiếp tục cuộc truy lùng nếu có bằng chứng mới đáng tin cậy. Hiện họ đang xem xét đề xuất của Ocean Infinity về một cuộc tìm kiếm mới với công nghệ mới, mặc dù vẫn chưa rõ liệu công ty có bằng chứng mới về vị trí của máy bay hay không.
Nhiều gia đình mất người thân trong vụ mất tích vẫn kiên định tìm kiếm câu trả lời. Họ cho rằng bí ẩn phải được giải quyết, không chỉ để kết thúc cá nhân mà còn để ngăn chặn những thảm họa trong tương lai.
Thảm họa cũng đã giúp tăng cường an toàn hàng không. Bắt đầu từ năm 2025, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế sẽ yêu cầu các máy bay phản lực phải mang theo một thiết bị phát đi vị trí của chúng mỗi phút nếu chúng gặp sự cố, để cho phép cơ quan chức năng xác định vị trí máy bay nếu thảm họa xảy ra. Các thiết bị sẽ được kích hoạt tự động và không thể tắt thủ công. Nhưng quy tắc này chỉ áp dụng cho các máy bay phản lực mới chứ không áp dụng cho hàng nghìn máy bay cũ vẫn đang được sử dụng.