Vì sao các nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam không được đặt quá gần?

Ngày 3-11, đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế Quốc hội đã làm việc với Bộ Giao thông vận tải và UBND tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP.HCM về nội dung liên quan đến đầu tư xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Tại buổi làm việc, thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Danh Huy cho biết vị trí đặt các nhà ga hành khách, ga hàng hóa của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam phải lựa chọn những nơi có nhu cầu đi đến đủ lớn mới đảm bảo đầu tư hiệu quả.

Theo thứ trưởng Huy, từ kinh nghiệm của Trung Quốc đã có những tuyến đường sắt đầu tư nhiều ga, tuy nhiên sau 5 năm thì không có khách đi đến, việc vận hành khai thác không đủ đóng tiền điện dẫn đến đóng của khiến thiết bị xuống cấp.

“Nơi nào có nhu cầu đi đến chúng tôi đều đặt nhà ga, nhưng không phải chỗ nào có nhu cầu đi đến chúng tôi cũng đặt nhà ga (nếu vậy thì từng phường, xã đều có nhu cầu cả), vậy nên nơi nào nhu cầu đủ lớn thì mới hiệu quả” – ông Huy nhấn mạnh.

Ông cho biết hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam dự kiến đi qua 20 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài khoảng 1.541km thì dứt khoát mỗi tỉnh, thành phố này đều phải có 1 nhà ga để phục vụ nhu cầu đi lại, kinh tế, an ninh, quốc phòng…

Những vị trí đặt nhà ga đường sắt tốc độ cao bắt buộc phải kết nối với các phương thức vận tải khác như sân bay, bến xe, bến cảng…

“Các nhà ga phải đặt không quá gần vì khi đặt gần quá thì tốc độ của tàu là 350km/h khi tăng tốc thì chiều dài tăng tốc, chiều dài hãm tốc mất khoảng 15km thì tổng thời gian chạy tốc độ tối đa sẽ ngắn dẫn đến không hiệu quả” – ông Huy nói.

Ông cũng nói rõ biểu đồ chạy tàu, dừng ga nào, chạy bao nhiêu đều thay đổi theo giờ, theo mùa, thay đổi theo năm và thay đổi theo từng thời kỳ.

“Trong quá trình chúng tôi vận hành các nhà ga đường sắt tốc độ cao sẽ điều chỉnh thường xuyên, ví dụ như mùa hè chúng tôi sẽ dừng thường xuyên ở các ga có nhu cầu du lịch lớn, nhưng mùa đông chúng tôi điều chỉnh lại” – ông Huy cho hay.