Hỗ trợ báo chí thực sự độc lập
Tìm hiểu thêmĐóng
Sứ mệnh của chúng tôi là cung cấp những bài báo cáo khách quan, dựa trên sự kiện, có sức thuyết phục và phơi bày sự thật.
Dù là 5 đô la hay 50 đô la, mọi đóng góp đều có giá trị.
Hãy ủng hộ chúng tôi để cung cấp báo chí không theo mục đích nào cả.
Vào tháng 4 năm 2016, Elon Musk đã mời người dân Ấn Độ đặt hàng trước mẫu xe Tesla Mannequin 3 sắp ra mắt. Vishal Gondal là một trong những người đầu tiên đăng ký, trả khoản đặt cọc 1.000 đô la cho một chiếc xe không bao giờ được giao đến.
Là người sáng lập và giám đốc điều hành của một công ty khởi nghiệp công nghệ sức khỏe có tên GOQii tại thủ đô tài chính Mumbai của Ấn Độ, Gondal không chắc chắn khi nào nhà sản xuất ô tô này sẽ ra mắt tại Ấn Độ hoặc giá của chiếc xe cuối cùng sẽ là bao nhiêu. Nhưng người hâm mộ Elon Musk rất hào hứng với Mannequin 3 và sẵn sàng chờ đợi.
Trong tám năm kể từ lời hứa ban đầu của Tesla về việc bán ô tô tại Ấn Độ, các nhà sản xuất ô tô khác đã tung ra xe điện của riêng họ. Nhưng nhà sản xuất ô tô Mỹ đã không thực hiện được, rõ ràng là vì lo ngại rằng thuế sẽ khiến ô tô trở nên quá đắt ở Ấn Độ, kết hợp với những khó khăn trong việc xây dựng một nhà máy tại Ấn Độ nếu họ quyết định chuyển sản xuất ra khỏi Trung Quốc.
Sau sáu năm không có Tesla hoặc lời giải thích rõ ràng về kế hoạch của công ty tại Ấn Độ, Gondal đã mua một chiếc SUV điện do hãng xe hơi Đức Audi sản xuất. Anh đã lấy lại được 1.000 đô la vào tháng 1 năm 2023 với sự giúp đỡ của một người bạn đã giúp anh tìm ra một giám đốc bán hàng của Tesla tại Ấn Độ.
Ấn Độ là thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới sau Trung Quốc và Hoa Kỳ. Nhưng nó lại độc đáo. Giá trung bình của những chiếc ô tô được bán tại Ấn Độ vào năm 2023 là 14.000 đô la, so với 47.000 đô la tại Hoa Kỳ. Một người Mỹ có thể mua một chiếc Tesla 3 mới với giá khoảng 40.000 đô la. Đó là giá của một chiếc xe hạng sang tại Ấn Độ và người mua sẽ yêu cầu dịch vụ sau bán hàng tuyệt vời.
“Tôi nghĩ Tesla có thể là một công ty công nghệ tuyệt vời. Nhưng họ không biết cách bán xe sang”, Gondal nói.
Kể từ đó, các hãng sản xuất ô tô khác đang bán xe sang tại Ấn Độ cũng bắt đầu bán xe điện. Hemant Suthar, giám đốc một studio thiết kế tại Mumbai, người cũng đã đặt trước một chiếc Tesla vào năm 2016 trước khi cuối cùng lấy lại được tiền vào năm 2023, cho biết ông không nghĩ chiếc Tesla tối giản có thể cạnh tranh với một số xe điện sang trọng hơn hiện đang có trên đường phố Ấn Độ.
Để thu hút các nhà sản xuất ô tô như Tesla đồng thời bảo vệ các nhà sản xuất ô tô trong nước như Mahindra và Maruti Suzuki, Ấn Độ đã giảm thuế nhập khẩu từ 70%-100% xuống 15% vào tháng 3 năm 2024 đối với các loại xe điện có giá dưới 35.000 đô la — miễn là nhà sản xuất ô tô cam kết xây dựng một nhà máy tại nước này trong vòng ba năm.
Bất chấp sự nhiệt tình trước đó, vào năm 2019, Musk đã bày tỏ lo ngại rằng thuế nhập khẩu có thể làm tăng gấp đôi giá xe Tesla sản xuất tại Ấn Độ, khiến chúng trở nên “không đủ khả năng chi trả”. Nhiều người ở Ấn Độ mong đợi Musk sẽ công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy tại đó vào tháng 4, nhưng ông đã hủy chuyến đi dự kiến vào phút cuối, với lý do “có nghĩa vụ rất lớn đối với Tesla”.
Tesla không trả lời yêu cầu bình luận qua e-mail.
Thị trường xe điện đã thay đổi mạnh mẽ ở Ấn Độ và nhiều nơi khác trong năm năm qua, và vị thế của Tesla cũng đã thay đổi kể từ khi hãng xây dựng các nhà máy khổng lồ ở Trung Quốc, Đức và Hoa Kỳ. Doanh số đang chậm lại và sản phẩm mới duy nhất của hãng, Cybertruck EV, không có nhiều thị trường bên ngoài Hoa Kỳ, do đó doanh số toàn cầu đã giảm theo từng năm trong hai quý liên tiếp.
Theo hồ sơ nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, công ty có thể sản xuất 2,3 triệu ô tô mỗi năm. Sản lượng năm 2023 tăng 35% lên 1,85 triệu ô tô. Trong nửa đầu năm 2024, Tesla đã bán được 831.000 xe trên toàn thế giới, thấp hơn nhiều so với con số hơn 1,8 triệu xe cho cả năm mà Musk dự báo.
Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights, cho biết sự mới lạ của xe điện đã không còn nữa.
Ông nói: “Những gì từng là một cơ hội lớn cách đây năm năm thì giờ đây gần như là gánh nặng đè lên cổ họ”.
Để giữ vị trí dẫn đầu trong số các nhà sản xuất ô tô toàn cầu, Tesla cần những chiếc xe mới, giá cả phải chăng hơn cho các thị trường mới nổi như Ấn Độ, Tu cho biết. Ngay cả một chiếc xe có giá 25.000 đô la cũng không cạnh tranh được ở Trung Quốc do sự thống trị của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD. Họ đang mở rộng ra nước ngoài với cả xe giá rẻ và xe cao cấp, xóa bỏ lợi thế đi đầu của Tesla ở một nơi như Ấn Độ.
“Từ giờ trở đi, BYD sẽ nhìn đồng hồ và nói: Sao các ông lại mất nhiều thời gian thế?” Tu nói.
Thị trường ô tô đang phát triển của Ấn Độ do hãng sản xuất ô tô lớn nhất Maruti Suzuki thống trị, tiếp theo là Hyundai Motors của Hàn Quốc và Tata Motors của Ấn Độ. Theo công ty nghiên cứu thị trường Counterpoint Analysis, doanh số bán xe điện đã tăng gấp đôi vào năm 2023 nhưng vẫn chỉ chiếm 2% tổng doanh số bán ô tô. Trong số này, Tata Motors nắm giữ hơn hai phần ba thị trường, với nhà sản xuất ô tô Ấn Độ Mahindra & Mahindra và cổ phiếu BYD của Trung Quốc đang tăng lên.
BYD bắt đầu sản xuất pin tại Ấn Độ vào năm 2008. Đây là một trong năm thương hiệu xe điện hàng đầu tại Ấn Độ vào năm 2023 mặc dù chỉ bán hai mẫu xe — MPV e6 sáu chỗ và SUV Atto 3, Counterpoint cho biết. Công ty đã ra mắt BYD Seal tại Ấn Độ vào tháng 3 năm 2024.
Nhiều người ở Ấn Độ, một thị trường xe điện tương đối nhỏ và đông đúc, tỏ ra nghi ngờ về xe điện. Ishan Raghav, biên tập viên quản lý của tạp chí xe hơi Ấn Độ autoX, cho biết để giành được khách hàng bằng một chiếc xe điện giá cả phải chăng để bán đại trà, Tesla sẽ cần định giá xe ở mức “điểm lý tưởng” khoảng 30.000 đô la.
Ông nói: “Cách duy nhất để làm được điều đó là họ phải sản xuất chiếc xe đó ở Ấn Độ”.
Ấn Độ cho biết họ không hạn chế nhập khẩu xe điện Trung Quốc. Nhưng mối quan hệ giữa Trung Quốc và Ấn Độ đã xấu đi sau cuộc đụng độ quân sự vào tháng 7 năm 2020, Raghav lưu ý, và việc bảo vệ các nhà sản xuất ô tô trong nước sẽ tạo ra những trở ngại khác.
Ngay cả khi Tesla bán xe ở Ấn Độ sau khi đồng ý xây dựng nhà máy trong vòng ba năm, hầu hết xe Tesla nhập khẩu sẽ được bán với giá bằng giá xe sang do những hãng xe lâu đời như Mercedes Benz và Audi sản xuất. Những hãng xe đó đã có mặt ở Ấn Độ trong nhiều thập kỷ và đã có mạng lưới đại lý và dịch vụ rộng khắp.
Matthew Degen của Cox Automotive, một công ty nghiên cứu ô tô của Mỹ, cho biết Tesla đã bán xe trực tiếp cho khách hàng Mỹ, nhưng các đại lý đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút khách hàng bằng trải nghiệm sang trọng.
“Bạn đến một địa điểm thực tế, bạn gặp gỡ mọi người, có những phòng chờ đẹp. Bây giờ Tesla có phòng trưng bày, nhưng điều đó khác với các đại lý,” ông nói.
Tesla cũng sẽ phải xây dựng một mạng lưới sạc ở Ấn Độ, vì số lượng xe điện trên thị trường hiện tại tương đối nhỏ.
Trong cuộc họp báo cáo thu nhập vào tháng 7, Musk cho biết Tesla đang tăng cường năng lực tại các nhà máy của mình và mẫu xe giá cả phải chăng của hãng – một mẫu xe nhỏ dự kiến có giá khoảng 25.000 đô la khi sử dụng nền tảng xe thế hệ mới và một số tính năng của các mẫu xe Tesla hiện tại – đang “đúng tiến độ” để giao hàng vào nửa đầu năm 2025.
Kế hoạch của công ty tại Ấn Độ vẫn chưa rõ ràng.
Rajesh Kumar Singh, một viên chức liên bang đứng đầu cơ quan thúc đẩy tăng trưởng công nghiệp của Ấn Độ, cho biết trong một cuộc phỏng vấn trên truyền hình rằng giám đốc điều hành Tesla mà các quan chức Ấn Độ đã nói chuyện “đã bị sa thải” và Ấn Độ không biết công ty này định làm gì.
“Chúng tôi thực sự không biết,” ông nói.
___
Phạm vi đưa tin về khí hậu và môi trường của Related Press nhận được hỗ trợ tài chính từ nhiều tổ chức tư nhân. AP chịu trách nhiệm hoàn toàn cho mọi nội dung. Tìm tiêu chuẩn của AP về việc làm việc với các tổ chức từ thiện, danh sách những người ủng hộ và các lĩnh vực đưa tin được tài trợ tại AP.org.