Nhà sản xuất ô tô Việt Nam VinFast, hãng ô tô có giá trị thứ ba thế giới trong một thời gian ngắn, gặp phải vấn đề lớn: Không thể bán đủ xe.
Các nhà máy ngừng hoạt động làm chảy tiền và tình hình tài chính của công ty đang bị đe dọa. Sau khi nhận thấy thị trường Mỹ là một thị trường khó giải quyết, Vinfast đang hy vọng chiếc xe nhỏ nhất và rẻ nhất của mình – một chiếc SUV mini chạy điện chạy pin dài khoảng 10 toes có giá 9.200 USD và được gọi là VF3 – sẽ trở thành “ô tô quốc gia” của Việt Nam và giành được thiện cảm của người tiêu dùng tại thị trường châu Á.
Theo VinFast, được thiết kế dành riêng cho thị trường Việt Nam và các thị trường châu Á khác, VF3 có giá “thu hút đại chúng”. Bà Lê Thị Thúy, Chủ tịch Tập đoàn VinGroup, cho biết trong một cuộc gọi thu nhập vào tháng Tư rằng dự kiến doanh thu của nó sẽ lớn hơn so với các mẫu trước đó chủ yếu xuất khẩu sang các nước phương Tây.
VinFast từng mơ ước lọt vào các giải đấu lớn của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu khi công bố doanh số bán hàng tại Mỹ vào năm ngoái và niêm yết cổ phiếu trên Nasdaq, nơi giá trị thị trường của nó đã nhanh chóng vượt qua Normal Motors Corp. và Ford Motor Co. vào cuối tháng 8.
Sự nhiệt tình của nhà đầu tư đã nguội dần và cổ phiếu của nó đang giao dịch dưới 4 USD từ mức cao nhất là 82,35 USD. VinFast đang phải đối mặt với sự chậm trễ trong việc xây dựng một nhà máy trị giá 4 tỷ USD ở Bắc Carolina, nơi công ty cho biết trong một e-mail rằng họ đang xem xét và đánh giá “tất cả các khía cạnh của quá trình xây dựng”. Nó đang phải đối mặt với những rắc rối pháp lý liên quan đến vụ tai nạn khiến 4 người thiệt mạng ở California. Nó cũng giải quyết các cáo buộc vi phạm bằng sáng chế.
Tương lai của VinFast rất quan trọng đối với Việt Nam, vì tham vọng của hãng này phù hợp với các mục tiêu của Đảng Cộng sản và vì vai trò to lớn của công ty mẹ VinFast trong nền kinh tế Việt Nam. Tập đoàn này khởi đầu là một công ty mì ăn liền ở Ukraine vào những năm 1990 và hiện đang điều hành mọi loại hình kinh doanh.
VinFast báo lỗ ròng 2,39 tỷ USD vào năm ngoái, mặc dù doanh thu tăng 90%. Để khắc phục tình trạng tài chính đang khó khăn của mình, gần đây, Tập đoàn VinGroup đã bán công ty bất động sản thương mại đang sinh lãi của mình là Vincom Retail. Theo hồ sơ gửi Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, người sáng lập Tập đoàn Vincom, Phạm Nhật Vượng, đã cam kết đầu tư 1 tỷ USD tài sản cá nhân của mình, bên cạnh khoản tài trợ 11,4 tỷ USD mà công ty mẹ đã bơm vào VinFast trong năm 2017-2023.
Theo truyền thông nhà nước, ông nói với các cổ đông của Tập đoàn VinFast tại cuộc họp đại hội đồng cổ đông thường niên vào tháng 4: “Chúng tôi sẽ không bao giờ để VinFast ra đi”.
Tú Lê, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights, cho biết VF3 ban đầu sẽ được bán tại các thị trường mới nổi ở châu Á, nơi những người mua ô tô từ xe máy đến xe bốn bánh có thể không khó tính như người Mỹ.
Chỉ dài 3,1 mét, rộng và cao 1,6 mét (dài 10 toes và rộng và cao 5,2 toes), nó có thể chen vào những làn đường hẹp ở các thành phố châu Á nhưng vẫn có đủ chỗ cho năm người.
VinFast đặt mục tiêu bán 20.000 chiếc ô tô này tại Việt Nam trong năm nay và việc giao hàng sẽ bắt đầu vào tháng 8. Nó đang được bán trên trang thương mại điện tử Đông Nam Á Shoppe, với số tiền đặt cọc ban đầu khoảng 2.000 USD. Công ty cho biết hơn 27.000 người đã đăng ký mua xe trong ba ngày đầu tiên sau khi đơn đặt hàng được mở vào ngày 13 tháng 5.
Nhiều người như Diệu Linh, 32 tuổi, là người lần đầu mua ô tô. Là một nữ doanh nhân, vợ chồng cô muốn chuyển từ xe máy sang ô tô, cách này an toàn và thoải mái hơn khi trời nắng nóng hoặc mưa nhiều.
Cô nói: “Giá VF3 rất hấp dẫn. Nhưng tôi sẽ chờ xem nó hoạt động như thế nào trên đường trước khi tôi đặt cọc”.
VinFast có kế hoạch bắt đầu bán VF3 tại Philippines trong năm nay và tại Indonesia, Thái Lan, Mỹ và châu Âu vào năm tới.
Hãng đã mở phòng trưng bày đầu tiên tại Jakarta, thủ đô của Indonesia vào tháng 4 và cho biết họ đã bán được khoảng 600 chiếc SUV cho các công ty Indonesia. Nó đã bắt đầu xây dựng một nhà máy ở Ấn Độ.
Ngay cả ở thị trường châu Á, VinFast cũng phải đối mặt với nhiều sự cạnh tranh, đặc biệt là từ nhà sản xuất xe điện BYD của Trung Quốc, vốn đã đạt được quy mô đủ lớn để sản xuất tiết kiệm chi phí. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD và Haima đang nhanh chóng mở rộng ở Đông Nam Á. Nhưng tại Việt Nam, sự gần như độc quyền của VinFast về cơ sở hạ tầng sạc – các trạm sạc nằm rải rác trên cả nước, không chỉ ở các thành phố lớn mà còn ở các tỉnh miền núi xa xôi hơn – sự mất lòng tin của người tiêu dùng đối với các sản phẩm Trung Quốc và tinh thần dân tộc chủ nghĩa có thể mang lại lợi thế ban đầu cho VinFast, ông Lê Hồng Hiệp cho biết. , một thành viên thỉnh giảng tại Viện ISEAS-Yusof Ishak của Singapore.
BYD có kế hoạch ra mắt ba mẫu xe – Atto 3, Dolphin và Seal – tại Việt Nam vào tháng tới.
VinFast phải tăng doanh số bán hàng để giảm chi phí trên mỗi đơn vị cho nhà máy rộng lớn của mình ở tỉnh Hải Phòng, miền bắc Việt Nam, nơi có công suất sản xuất khoảng 250.000 xe điện mỗi năm nhưng chỉ tạo ra một phần nhỏ trong số đó.
Tú Lê, chuyên gia tư vấn ô tô, cho biết: “Một nhà máy nhàn rỗi chỉ đốt tiền.
Ấn Độ, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới tính theo doanh số bán hàng, hứa hẹn về quy mô, nhưng chỉ khi VinFast xây dựng nhà máy riêng ở đó để có thể hưởng lợi từ các chính sách bảo vệ các nhà sản xuất ô tô địa phương. Ishan Raghav, tổng biên tập tạp chí xe hơi Ấn Độ autoX, cho biết thuế nhập khẩu cao có nghĩa là ngay cả ở mức giá 9.200 USD, VF3 vẫn quá đắt đối với người Ấn Độ.
VF3 có thể thu hút các gia đình Ấn Độ đang tìm kiếm một chiếc xe nhỏ gọn với phạm vi hoạt động phù hợp để di chuyển trong các thành phố đông đúc của Ấn Độ. Tuy nhiên, những người mới đến phải thiết lập mạng lưới bán hàng rộng rãi và mạng lưới sạc xe điện và việc đó sẽ mất vài năm, ông nói. Ông nói: “Tất cả những thứ này – mạng lưới sản xuất, bán hàng, dịch vụ và tính phí – đều cần nhiều vốn và mất thời gian”.
VinGroup đã thành lập công ty có tên V-Inexperienced để xây dựng cơ sở hạ tầng sạc của riêng mình tại Việt Nam và các thị trường trọng điểm khác. Tại Thái Lan, họ có kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng sạc của riêng mình, Vũ Đặng Yến Hằng, giám đốc điều hành của VinFast Thái Lan, nói với Related Press trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 3.
VinFast đang chạy đua với thời gian.
Mặc dù ưu tiên bán hàng ở Mỹ nhưng hãng đã bán được chưa đến 1.000 xe ở Bắc Mỹ vào năm ngoái và chỉ khoảng 35.000 xe trên toàn cầu, thấp hơn mục tiêu ít nhất 40.000 xe. Theo hồ sơ gửi Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, khoảng 2/3 doanh thu của VinFast trong năm 2023 đến từ việc bán dịch vụ taxi thuộc sở hữu của Tập đoàn VinFast.
Hiệp cho biết thách thức chính của VinFast là cải thiện hiệu quả tài chính.
Ông nói: “Nếu họ không thể duy trì đủ lâu, họ có thể phá sản.
______
Tin tức về khí hậu và môi trường của Related Press nhận được hỗ trợ tài chính từ nhiều tổ chức tư nhân. AP hoàn toàn chịu trách nhiệm về mọi nội dung. Tìm các tiêu chuẩn của AP khi làm việc với các tổ chức từ thiện, danh sách những người ủng hộ và các khu vực được tài trợ tại AP.org.